BDI年初至今上漲近70% 6月以后迅速反彈
今年年初以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)從700點附近一路上漲至1170點附近，漲幅接近70%，尤其是進入6月份之后，BDI反彈迅速，從6月初的806點反彈至7月初的1170點附近，短短一個月漲幅達到45%。
BDI在經(jīng)過連續(xù)18天的上漲之后，本周二(7月2日)下跌9點(跌幅0.76%)至1170點，但是仍維持在近18個月來的最高位附近。BDI是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品資源運輸費用的重要指標。
“6月份以來BDI漲勢兇猛主要是因為，西澳大利亞鐵礦石和谷物運量增加，而中國出海船減少。”一位大宗商品進口商告訴記者。
6月初鐵礦石普氏指數(shù)下跌嚴重，創(chuàng)出年內新低。雖然隨后有所反彈，但是6月底，普氏指數(shù)重返跌勢，維持在110美元/噸左右，進口鐵礦石價格的下跌導致國內進口鐵礦石數(shù)量迅速增加，鐵礦石港口庫存連續(xù)上升，截至6月28日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量已經(jīng)達到7239萬噸。
近一段時間進口礦價格跌幅明顯大于內礦，國內鋼鐵企業(yè)的連續(xù)虧損迫使國內鋼廠提高進口礦配比。以5月份數(shù)據(jù)為例，我國鐵礦砂及其精礦進口6856萬噸，同比增長7.39%，環(huán)比增加2.10%，進口平均單價133美元/噸，同比大幅降低5.85%，鐵礦石對外依存度為70.09%，連續(xù)三個月提高。
雖然近期國際鐵礦石和煤炭價格持續(xù)下跌引發(fā)國內貿易商積極采購，推動干散貨市場運價持續(xù)大幅反彈，但是國內需求依舊疲軟且運力過剩嚴重導致BDI大幅度反彈仍缺乏支撐基礎。
穆迪在此前發(fā)布的海運行業(yè)展望報告中稱，鑒于航運業(yè)大部分服務將繼續(xù)保持運力過剩的局勢，航運業(yè)未來12至18個月的前景仍然不容樂觀。(第一財經(jīng)日報)
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